¿Desea saber más sobre Przebudowa drogi lesnej nr inw. 242/076 w lesnictwie Godowa - ETAP II i III? Crea y verifica tu cuenta gratis para acceder a información completa.Crea tu cuenta gratis
📑Przebudowa drogi lesnej nr inw. 242/076 w lesnictwie Godowa - ETAP II i III
Resumen del proceso de compra
Este proceso es para comprar Przebudowa drogi lesnej nr inw. 242/076 w lesnictwie Godowa - ETAP II i III.
Este contrato fue adjudicado por 🇵🇱 Nadleśnictwo Strzyżów por un monto de PLN 525,702 a 1 proveedor. Fue publicado el 2016-04-13 mediante open
La transparencia en este proceso se refleja en la publicación detallada de todos los aspectos del contrato y sus resultados.
Entidad compradora🇵🇱 Nadleśnictwo Strzyżów Unidad compradorano reportado Fecha de publicación2016-04-13 Estatus del concursono reportado DescripciónW roku 2015 przebudowany zostal odcinek drogi nr 246/076 na dlugosci 960 mb. Droga nr 242/076 w lokalizacjach przewidzianych do przebudowy posiada bardzo utrudniony przejazd ze wzgledu na skoleinowania i odksztalcenia spowodowane przelomami wiosennymi. Na odcinku tym droga przebiega w znacznych spadach do 10%, dlatego tez wystepuja rozmycia jezdni, poboczy i rowow. Istniejace place skladowe gruntowe skoleinowane i trudno dostepne dla sprzetu mechanicznego. Dane techniczne projektowanej drogi: szerokosc jezdni - 3,5 m szerokosc drog manewrowych 3,5m szerokosc poboczy 2 x 1,0m spadek poprzeczny jezdni 2,5% na drodze manewrowej 3% spadek poprzeczny poboczy 6% Opis robot projektowanych: Przebudowywana droga tak w planie jak rowniez w profilu przebiegac bedzie po istniejacej trasie z maksymalnym wykorzystaniem istniejacej konstrukcji. Wzdluz placow skladowych projektuje sie place manewrowe szerokosci 3,5 m przeznaczone do poruszania sie sprzetu do zrywki, ktore tez beda wykorzystane jako mijanki. Zjazdy ze szlakow zrywkowych po stronie lewej do drogi manewrowej i placow skladowych wykonac trwale dla przejazdow ciezkiego sprzetu do zrywki. Takie przejazdy z plyt zelbetowych zaprojektowane zostaly w lok 0+825: 1+103: 1+897. W trakcie eksploatacji drogi celem umozliwienia przejezdnosci do naprawy uzywano kruszywo naturalne tzw. pospolka a w ostatnim latach kruszywo lamane o uziarnieniu 0-63. Z obserwacji drogi w okresie wiosennym wynika, ze sa odcinki o dostatecznej podbudowie i odcinki wymagajace pelnej konstrukcji. ETAP II - w lok. 0+ 820 - 1+730 i 1+870 - 3+030 o lacznej dlugosci 2,07 km 1. Pelna konstrukcja na drogach manewrowych 25,0 cm - podbudowa z pospolki 0-60 stabilizowana cementem o wytrzymalosci 5 MPa 12,0 cm - podbudowa z tlucznia 31,5 - 63 8,0 cm - nawierzchnia z klinca 4-31,5 - podwojne powierzchniowe utrwalanie emulsja modyfikowana lokalizacja: 0+825 - 0+868 1+102 - 1+165 1+897 - 1+967 2+090 - 2+170 2. Konstrukcja na odcinkach gdzie wymagana jest modernizacja dolnej warstwy podbudowy 20,0 cm - stabilizacja cementem istniejacej podbudowy doziarnionej pospolka 0-60 srednia gruboscia 10,0 cm. 12,0 cm - podbudowa z tlucznia 31,5 - 63 8,0 cm - podbudowa z klinca 4-31,5 - podwojne powierzchniowe utrwalanie emulsja modyfikowana lokalizacja: 0+820 - 0+920 1+100 - 1+300 1+450 - 1+490 1+600 - 1+650 1+870 - 1+970 2+940 - 2+980 3. Konstrukcja na odcinkach wymagajacych gornej warstwy podbudowy - profilowanie kolein tluczniem 31,5-63 12,0 cm - podbudowa z tlucznia 31,5 - 63 8,0 cm - podbudowa z klinca 4-31,5 - podwojne powierzchniowe utrwalanie emulsja modyfikowana lokalizacja: 0+920 - 1+155 1+300 - 1+450 1+490 - 1+600 1+650 - 1+730 1+870 - 2+940 2+980 - 3+030 Opis wykonania robot - roboty pomiarowe przed przystapieniem do robot wykonawca zobowiazany jest wyznaczyc co 25,0 m krawedzie jezdni majac na wzgledzie maksymalne wykorzystanie istniejacej konstrukcji oraz lokalizacje poszczegolnych konstrukcji. Zniszczone oznakowanie nalezy na biezaco uzupelniac. - dolna warstwa podbudowy z pospolki stabilizowanej cementem 5 MPa Wykonana podbudowe z pospolki grubosci 25,0 cm nalezy stabilizowac cementem na glebokosc 20,0 cm. Roznica grubosci podbudowy z pospolki i stabilizacji ma wykluczyc zmieszanie pospolki z gruntem przez urzadzenie do mieszania w trakcie stabilizacji. - dolna warstwa podbudowy z pospolki stabilizowanej cementem 5 MPa W lokalizacjach, gdzie watpliwa jest nosnosc podbudowy nalezy istniejaca droge oczyscic z blota naniesionego w trakcie eksploatacji i ulozyc warstwe pospolki o uziarnieniu 0-60 jako doziarnienie. Przed dodaniem cementu stara konstrukcje i wykonane doziarnienie na glebokosc 20,0 cm nalezy zmiksowac urzadzeniem do mieszania, sprawdzic wilgotnosc i przy wilgotnosci optymalnej (plus 10% minus 20%) dozowac cement odpowiednim urzadzeniem. Po wymieszaniu jednorodna mieszanke profilujemy i zageszczamy do zadanych spadkow i wysokosci. Wykonana stabilizacja przez okres min 7 dni wymaga pielegnacji. W tym celu nalezy stabilizacje przykryc piaskiem i dwa razy dziennie polewac woda w przypadku braku opadow atmosferycznych. Wykonawca zobowiazany jest opracowac recepture laboratoryjna na mieszanke o wytrzymalosci 5 MPA z samej pospolki jak rowniez z mieszanki po 50% pospolki i starej podbudowy i na podstawie tych receptur ustalic ilosc cementu na 1 m2. Z dziennej dzialki roboczej nalezy sporzadzic probki, ktore poddane zostana badaniom po 7 i 28 dniach. - Sprzet do stabilizacji: urzadzenie do mieszania na glebokosc min 25 cm (recykler) urzadzenie do dozowania cementu rowniarka cysterna do polewania woda walec wibracyjny 8-12 ton walec ogumiony - podbudowa z kruszywa lamanego 31,5-63 grubosci 12,0 cm i 4 - 31,5 grubosci 8,0cm Podbudowe z kruszyw lamanych nalezy rozscielac przy uzyciu rozscielacza. Spadki poprzeczne jednostronne w tolerancji w stosunku do projektu plus/minus 0,5%. Kierunek spadku poprzecznego wynika z ukladu trasy i zostal podany w przekroju normalnym. Zmiane spadku ze strony lewej na prawa i odwrotnie wykonac na dlugosci 20-30 m. Wykonana podbudowa musi osiagnac nastepujace parametry badane urzadzeniem VSS: zageszczenie E2/E1 mniejsze od 2,2 nosnosc minimum 80/120 MPa Warstwa z klinca 4-31,5 grubosci 8,0 cm na placach skladowych stanowic bedzie nawierzchnie. - nawierzchnia z grysow powierzchniowo utrwalanych emulsja modyfikowana. Do powierzchniowego utrwalania nalezy uzyc grysy bazaltowe plukane i emulsje modyfikowana. - umocnienie poboczy tluczniem Umocnienie poboczy tylko w lokalizacji splywu wody z jezdni o spadku jednostronnym. Ze wzgledu na duze spadki jako kruszywo nalezy uzyc tluczen 31,5-63. Klinowanie wykonac kruszywem 0/25 - odnowienie i umocnienie rowow W przedmiarze robot podana zostala lokalizacja oczyszczenia i poglebienia rowow gruntowych i rowow do poglebienia i umocnienia wyrobami betonowymi. Dno rowow nalezy umocnic sciekiem betonowym o wymiarach 50x50x15 na podsypce cementowo - piaskowej 1:3, grubosci 15,0 cm. Skarpy od strony jezdni o nachyleniu 1;1,5 umocnic krata betonowa o wymiarach 40x60x8 na wysokosc 40 cm, od strony lasu o nachyleniu 1;1,5 krata betonowa na wysokosc 60 cm. - wodoscieki Na duzych spadkach nalezy wykonac wodoscieki z kostki na fundamencie z betonu B-20 w/g rysunku w projekcie. Lokalizacja wodosciekow podana zostala w przedmiarze robot. - Place skladowe poza drogami manewrowymi Po wyprofilowaniu umocnic pospolka warstwa grubosci 15,0 cm. ETAP III - w lok. km 3+030 - 3+160 o lacznej dlugosci 130 mb Etap III jest to przedluzenie (na istniejacym odcinku) przebudowywanej drogi o 125mb. Oczyszczenie istniejacej nawierzchni tluczniowej pod gorna warstwe podbudowy. Wyprofilowanie kolein tluczniem 40-63mm. Doziarnienie istniejacej konstrukcji pospolka o uziarnieniu 0-60mm na grubosci 6 - 15cm Dolna warstwa podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem o wytrzymalosci 5 MPa. Istniejaca konstrukcja zostanie doziarniona pospolka 0-60 sredniej grubosci 10,0 cm Pierwsza warstwa podbudowy z kruszywa lamanego 40-63 grubosci 12,0 cm Druga warstwa podbudowa z kruszywa o uziarnieniu ciaglym 4-31,5 grubosci 8,0 cm Nawierzchnia podwojnie powierzchniowo utrwalana emulsja modyfikowana Umocnienie poboczy tluczniem o uziarnieniu 0-63 grubosci 10,0 cm Poglebienie rowu ulozenie sciekow betonowych na podsypce cementowo - piaskowej grubosci 15,0 cm i umocnienie skarp plytami 40x60x8 typ krata 0,8 m2/mb. Miejsce realizacji robot: lesnictwo Godowa, obreb Bonarowka, gmina Strzyzow, powiat strzyzowski, wojewodztwo podkarpackie na dzialkach ewidencyjnych nr 562, 557/1, 98/2, 557/4, 558/1, 563/3, 559 i 457. Wykonawca zobowiazany jest po wykonaniu calosci zakresu zamowienia do podpisania gwarancji jakosci wg wzoru stanowiacego zalacznik do Umowy. UWAGA. Zamawiajacy zastrzega, ze moga wystapic ograniczenia tonazowe - odpowiednie nosnosci pojazdu pojawiajace sie na drogach do projektowanej inwestycji. Powyzsze nalezy wziac pod uwage przy przygotowywaniu oferty. Utrudnienia w tym zakresie nie beda mogly stanowic podstawy do zmiany ceny..Adjudicaciones
Esta adjudicación fue otorgada a LUKA TRANS Łukasz Potoczny por Nadleśnictwo Strzyżów por un monto de PLN 525,702. El proceso de contratación se realizó mediante open para la categoría de works. La adjudicación fue otorgada el 2016-05-24. Esta es la adjudicación número 1.
| Proveedor | Monto | Fecha de adjudicación | Número de adjudicación |
|---|---|---|---|
| 🇵🇱 LUKA TRANS Łukasz Potoczny | PLN 525,702 | 2016-05-24 | 1 |
Contexto del mercado y oportunidades
La ejecución de este contrato permite a la entidad Nadleśnictwo Strzyżów cumplir con sus objetivos de servicio público de manera eficiente.
La modalidad de compra open asegura que el proceso sea transparente y conforme a la normativa.
La transparencia en este proceso se refleja en la publicación detallada de todos los aspectos del contrato y sus resultados.
Esta transparencia en la contratación pública promueve la competencia justa, previene la corrupción y asegura que los recursos públicos se utilicen eficientemente para el beneficio de la ciudadanía.
Datos adicionales
Código de contratoPL_ocds-70d2nz-d4e9c513-e797-44a4-b25c-a717a6322fae-award-1Fecha de publicación2016-04-13Fecha del contratono reportadoFecha de adjudicación2016-05-24CategoríasworksModalidad de compraopenDetalles del métodoPNEstadono reportadoFuentes de datos
Sociedad.info publica datos de fuentes oficiales, en cumplimiento de leyes de acceso a la información pública. El acceso público a estos datos es un derecho ciudadano que ayuda al control del gobierno. Estos datos, incluyendo nombres e identificadores, ya son públicos en la fuente oficial. Lea nuestra política de privacidad.
Publicado porOpentender.eu
OpenTender obtiene la información de la Oficina de Contratación Pública del Gobierno de Polonia.