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📑N05 Upn.Colombier-Cornaux / Renouvellement du SGE UT IX. Lot Ndeg 03 Gestion Troncon Signalisation (GTS)
Resumen del proceso de compra
Este proceso es para comprar N05 Upn.Colombier-Cornaux / Renouvellement du SGE UT IX. Lot Ndeg 03 Gestion Troncon Signalisation (GTS).
Este contrato fue adjudicado por 🇨🇭 Office fédéral des routes - Infrastructure routière por un monto de CHF 1,990,310 a 1 proveedor. Fue publicado el 2014-04-09 mediante no reportado
La transparencia en este proceso se refleja en la publicación detallada de todos los aspectos del contrato y sus resultados.
Entidad compradora🇨🇭 Office fédéral des routes - Infrastructure routière Unidad compradorano reportado Fecha de publicación2014-04-09 Estatus del concursono reportado DescripciónLe projet de "Renouvellement du Systeme de Gestion (SGE) de l'Unite Territoriale IX" s'inscrit dans les mesures anticipees du projet UPlaNS Colombier-Cornaux. Le SGE objet du present projet constitue le niveau 4, dit de Gestion Generale (GG), de l'architecture du domaine BSA Ndeg 6 "Communication et Systeme de Gestion". Sa fonction principale est d'offrir aux exploitants un outil informatique de surveillance de l'ensemble de l'autoroute. Pour cela, il doit recueillir les informations de tous les secteurs qui la composent. Le perimetre geographique vise par la 1ere version de ce systeme est identique a celui du projet UPlaNS Colombier-Cornaux et couvre donc les secteurs suivants : * Troncon Colombier-Cornaux : secteurs TP1 (Areuse - Serrieres), TP2 (Serrieres - St-Blaise) et TP3 (St-Blaise - Cornaux) * Le tunnel de Serrieres (TUS), intercale entre les secteurs TP1 et TP2, et associe fonctionnellement a la partie TP1 (TUS et TP1 constituent une seule et unique section), * La partie inferieure de la route principale H20, denommee Gorges du Seyon. L'objectif final du SGE UT IX demeure neanmoins la couverture totale du territoire de l'UT IX, a savoir l'axe A5 de Yverdon a Bienne et l'axe A16 de Bienne a la frontiere francaise. La mise en place anticipee du nouveau SGE prevue en 2015 (avant le projet BSA TP2) necessite, sur le secteur TP2, la mise en oeuvre d'un systeme << Passerelle >> entre les automates existants et le nouveau SGE afin d'acceder a l'ensemble des installations BSA non renovees. Ce systeme << Passerelle >> integre egalement la communication avec les installations de Signalisation des Gorges du Seyon (GdS) rattachees physiquement a la H20, mais gerees fonctionnellement au niveau du Secteur TP2. Le nouveau SGE UT IX integre egalement un sous-systeme nomme GTS (Gestion Troncon Signalisation) pour la regulation du trafic sur l'ensemble du troncon Colombier-Cornaux. Le sous-systeme GTS est l'objet du present marche. Le sous-systeme GTS est, d'un point de vue de sa position dans l'architecture OFROU, equivalent a une GS (Gestion Section). Il regroupe l'ensemble du domaine signalisation du troncon Colombier-Cornaux, et s'etend geographiquement sur 4 sections TP1/TUS, TP2 Section 6, TP2 Section 7 et TP3. Il prend egalement en charge les ouvrages des Gorges du Seyon, dont la regulation du trafic est indissociable de celle de l'A5. La section TP3, ne disposant d'aucun equipement de signalisation dynamique propre, ne dispose pas d'une CI Signalisation et n'est donc pas interfacee a la GTS. En plus des fonctions standards d'un GS, la GTS se comporte comme un calculateur de plan de feux pour l'ensemble du troncon. Les plans de feux calcules sont transmis sous la forme de tables d'enclenchement a l'ensemble des CI, puis chaque CI procede individuellement a l'application des commandes sur les signaux. Les 4 CI Signalisation ne sont subordonnees qu'a cette seule GTS, et donc completement deconnectees de la GS propre a leur section. Le projet distingue deux situations d'etat final qu'il est important de preciser : * L'etat final a fin 2015, avant le debut des travaux de renovation du projet UPlaNS Colombier Cornaux BSA TP2 * L'etat final des installations a la fin des 4 annees de renovation du TP2, soit 2019. Etat final a fin 2015 : Les sous-systemes GG, GTS et Passerelle sont operationnels. Les interfaces avec les differents secteurs sont les suivants : * TP1 - TUS : Cette section est construite conformement aux standards OFROU. La GG est interfacee avec la GS TUS et l'ensemble des CI qui lui sont subordonnees. Pour cette section, la GTS est interfacee avec la CI Signalisation TP1-TUS. * TP2 Sections 6 et 7 : La << Passerelle TP2 >> assure l'interface entre la GG et les equipements de terrains, non renoves, et toujours raccordes aux 13 automates d'origine (S5), hormis pour le cas particulier de la Chaussee Bienne de la Section 6 faisant l'objet de mesures anticipees (VoMa). Ces mesures conduisent a mettre en place par anticipation de nouveaux equipements de terrain et de nouveaux systemes CL (Section 6 - Bienne) et CI (Section 6) pour les domaines Signalisation (SIG) et Video (IVI). L'objectif est de permettre le trafic bidirectionnel sur cette chaussee pendant la phase de renovation de la chaussee Lausanne. La << Passerelle TP2 >> est deja structuree selon l'architecture OFROU. Elle comporte pour chacune des deux sections (6 et 7) une GS (denommee GS PA) ainsi que les CI qui lui sont subordonnees (denommees CI PA). La << Passerelle TP2 >> assure les fonctions de GS (IHM Section, gestion des alarmes et derangements, calculs et remontees des points de donnees de synthese a la GG, archivage, ...). Pour le domaine Signalisation, la Passerelle TP2 integre une CI PA Signalisation interfacee directement a la GTS. Dans le cas particulier de la chaussee Bienne de la Section 6 renovee dans le cadre de la VoMa : * la GTS s'interface egalement avec la nouvelle CI Signalisation TP2 Section 6, qui pilote la signalisation, * la GS PA section 6 s'interface avec la CI IVI TP2 Section 6. Pour l'operateur, l'exploitation des sections 6 et 7 de TP2, est identique et transparente par rapport aux sections conformes a l'architecture OFROU. * TP3 : Cette section est construite conformement aux standards OFROU. La GG est interfacee avec la GS TP3 et l'ensemble des CI qui lui sont subordonnees. La section TP3 ne comporte pas de commande d'installation Signalisation et n'est donc pas interfacee avec la GTS. Il existe neanmoins sur TP3 une CL Signalisation "Provisoire" qui pilote la signalisation avancee de TP2 sur la chaussee Lausanne. Cette CL recoit ses commandes de la GTS via la CI PA Signalisation TP2 Section 7. * Gorges du Seyon (H20) : Le systeme Passerelle implemente une CI PA supplementaire pour la Signalisation des Gorges du Seyon. Cette CI PA Signalisation GdS est subordonnee a la GTS. Cette CI PA transmet ses commandes aux equipements de terrain par l'intermediaire du systeme VAX SV1J20. * Concernant la GTS a fin 2015 : La GTS est operationnelle et s'interface avec l'ensemble des CI Signalisation qui lui sont subordonnees : * CI Signalisation TUP-TP1 * CI Signalisation TP2 Section 6 (gere uniquement la chaussee Bienne) * CI PA Signalisation TP2 Section 6 (gere uniquement la chaussee Lausanne) * CI PA Signalisation Gorges du Seyon * CI PA Signalisation TP2 Section 7. La GTS est interfacee avec la GG. * Concernant les sous-systemes NMS et VMS : La GG est interfacee avec le NMS et le VMS. Etat final UPlaNS Colombier-Cornaux TP2 (2019) : L'architecture du nouveau SGE UT IX est operationnelle au niveau 4. Elle couvre, grace au RCOM, le troncon Colombier-Cornaux en totalite. Les secteurs TP1-TUS, TP2 Section 6, TP2 Section 7 et TP3 sont conformes aux standards de l'architecture OFROU. Sur le secteur TP2, le systeme << Passerelle >> est supprime a l'issue des operations de renovations des installations BSA realisees par macro-etapes successives comme suit : * Section 6 - chaussee Bienne - VoMa pour les domaines Signalisation (SIG) et Video (IVI) (fin 2015), * Section 6 - chaussee Lausanne renovee en integralite (fin 2016), * Section 6 - chaussee Bienne - renovation des metiers hors SIG et IVI deja realises en 2015 et mise en oeuvre de la GS TP2 Section 6 (Fin 2017), * Section 7 - chaussee Bienne renovee en integralite (fin 2018), * Section 7 - chaussee Lausanne renovee en integralite et mise en oeuvre de la GS TP2 Section 7 (fin 2019). * Concernant la GTS a fin 2019 : La GTS assure la regulation du trafic via 3 CI Signalisation des 3 sections, ainsi que via la CI des Gorges du Seyon. Pour le cas particulier des Gorges du Seyon (GdS), la CI SIG issue initialement de la Passerelle (CI PA SIG GdS) est maintenue et deportee en fin de projet depuis le local SGE ESE vers un lieu a definir pour assurer la continuite du pilotage des equipements de Signalisation des Gorges du Seyon depuis la GTS via le systeme existant VAX SV1J20. Le projet Renouvellement SGE UT IX est divise en plusieurs lots comme suit : * Lot Ndeg01 : Lot RCOM et NMS, * Lot Ndeg02 : Lot Sous-systeme Gestion Generale (GG), * Lot Ndeg03 : Lot Sous-systeme Gestion Troncon Signalisation (GTS), * Lot Ndeg04 : Lot systeme Passerelle TP2 (PA TP2), * Lot Ndeg05 : Lot CI Signalisation TUS-TP1, * Lot Ndeg06 : Lot Gestion Section (GS) TUS-TP1, * Lot Ndeg07 : Lot Alimentation BT Local SGE ESE, * Lot Ndeg08 : Lot Enveloppes en centrale, * Lot Ndeg09 : Lot Controle OIBT, * Lot Ndeg10 : Lot CI Eclairage et Ventilation TUS-TP1, * Lot Ndeg11 : Lot CI detection incendie et divers TUS-TP1, * Lot Ndeg12 : Lot CI EnergieTUS-TP1, * Lot Ndeg13 : Lot CI Telephonie et Video TUS-TP1, * Lot Ndeg14 : Lot Adaptation du systeme NMS, * Lot Ndeg15 : Lot Adaptation du systeme VMS, * Lot Ndeg16 : Lot << Fourniture et installation du mobilier dans le local ESE >>. La presente consultation concerne le lot Ndeg03 - Gestion Troncon Signalisation (GTS).Adjudicaciones
Esta adjudicación fue otorgada a CEGELEC MOBILITY,ZI - 1 CHEMIN DU PILON, 01700 MIRIBEL, France por Office fédéral des routes - Infrastructure routière por un monto de CHF 1,990,310. El proceso de contratación se realizó mediante No disponible para la categoría de works. La adjudicación fue otorgada el 2014-06-10. Esta es la adjudicación número 1.
| Proveedor | Monto | Fecha de adjudicación | Número de adjudicación |
|---|---|---|---|
| 🇨🇭 CEGELEC MOBILITY,ZI - 1 CHEMIN DU PILON, 01700 MIRIBEL, France | CHF 1,990,310 | 2014-06-10 | 1 |
Contexto del mercado y oportunidades
La ejecución de este contrato permite a la entidad Office fédéral des routes - Infrastructure routière cumplir con sus objetivos de servicio público de manera eficiente.
La transparencia en este proceso se refleja en la publicación detallada de todos los aspectos del contrato y sus resultados.
Esta transparencia en la contratación pública promueve la competencia justa, previene la corrupción y asegura que los recursos públicos se utilicen eficientemente para el beneficio de la ciudadanía.
Datos adicionales
Código de contratoCH_ocds-70d2nz-7b0d29ed-c3d4-4f5f-a53a-21ccbe694737-award-1Fecha de publicación2014-04-09Fecha del contratono reportadoFecha de adjudicación2014-06-10CategoríasworksModalidad de comprano reportadoDetalles del métodoProcédure ouverteEstadono reportadoFuentes de datos
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Publicado porOpentender.eu
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